860 (M475.0, M474.0)
Na základě průzkumu koncepce provozu kolejových vozidel ČSD byl pro dopravu osobních vlaků na neelektrifikovaných nebo trakčně náročných tratích zadán vývoj čtyřnápravového motorového vozu s elektrickým přenosem výkonu a poháněnými všemi dvojkolími. Vůz měl mít alespoň 64 míst k sezení a měl být schopný provozu se třemi přípojnými vozy.
V roce 1974 vyrobila Vagónka Studénka ve spolupráci s TEES Martin a ČKD Trakce dva prototypy označené M474.0. Protože se hmotnost oproti projektu zvýšila, byly v roce 1975 přeznačeny na řadu M475.0.
Vůz pohaní licenční ležatý přeplňovaný vznětový šestiválec s trakčním generátorem a čtyři tlapové trakční elektromotory. Hnací agregát je celý uložený pod podlahou vozu. U prvního prototypu byl poprvé použit elektronický regulátor a tyristorový měnič, u druhého prototypu klasická kontaktní regulace. Ocelová skříň je rozdelěna na tři oddíly pro cestující, zavazadlový oddíl, dva nástupní prostory a dvě stanoviště strojvedoucího.
Plánována byla sériová výroba 410 kusů, ale k té nedošlo, protože Ministerstvo dopravy začalo preferovat hydraulický přenos výkonu. Tím vznikl dlouhodobý nedostatek težkých motorových vozů.
Oba prototypy jezdily do roku 1985 na trati Hradec Králové - Turnov, potom střídavě s měřícím vozem. V roce 1991 byly oba vozy převedeny do Letohradu, kde jeden vůz jezdil s měřícím vozem, druhý byl nepravidelně nasazován do osobní dopravy. S několika dlouhými přestávkami jezdily až do roku 1997, kdy byly předány do Meziměstí. Zde plánované použití v osobní dopravě se pro poruchovost neuskutečnilo.
Přezdívky: Chrochtadlo, Pilštyk, Klepáč
TECHNICKÁ DATA:
Výrobce: Vagónka Studénka
Rok výroby: 1974
Motor: počet 1
druh
naftový přeplňovaný
typ Pielstick 6 PA 4-H-185
počet válců 6
výkon 480 kW (860 001-7), 442 kW (860 002-5) při 1500 ot./min.
Přenos výkonu: elektrický
Délka přes nárazníky: 24 500 mm
Rozvor podvozku: 2 400 mm
Vzdálenost otočných čepů: 17 200 mm
Průměr hnacích dvojkolí: 920 mm
Nejvyšší rychlost: 100 km/hod
Služební hmotnost: 56 t (860 001-7), 55,1 t (860 002-5)
Počet sedadel: 70
Charakteristika: Bo´ Bo´
(dvě dvojice hnacích dvojkolí (tj. čtyři nápravy), individuálně poháněných a uložených
v podvozku)
| FOTOGALERIE |
15 fotografií
|
| 860 001-7 (M474.0001, M475.0001) |
10 fotografií |
Výrobce:
Vagónka Studénka
Rok výroby: 1974
Výrobní číslo: 76130
Životopis: Od května 1974 probíhaly provozní zkoušky, od července byl pronajat ČSD a zkoušen
v provozu v depu Hradec Králové, během zkušebního provozu bylo rozhodnuto
o provedení úprav (úprava stanoviště strojvedoucího, úprava motoru, zvětšení
zavazadlového prostoru, osazení automatického regulátoru a elektrických bzdičů),
po rekonstrukci byl dne 23.11.1977 převzat do stavu ČSD již jako M475.0001, do roku
1985 jezdil na trati Hradec Králové - Turnov, potom jezdil s měřícím vozem (střídavě
s druhýn prototypem), od roku 1991 byl umístěn v Letohradu, zde oba prototypy
nepravidelně jezdily v osobní dopravě nebo s měřícím vozem, od roku 1997 přešly
do Meziměstí, kde bylo plánováno jejich nasazení v osobní dopravě, které se však pro
vysokou poruchovost neuskutečnilo, v roce 2006 byl převezen do depozitáře NTM
do Chomutova.
|
| 860 002-5 (M474.0002, M475.0002) |
5 fotografií |
Výrobce:
Vagónka Studénka
Rok výroby: 1974
Výrobní číslo: 76131
Životopis: Od konce roku 1974 probíhaly provozní zkoušky, do depa v Hradci Králové byl předán
v listopadu 1975 jako M475.0002, do roku 1985 jezdil na trati Hradec Králové - Turnov,
potom jezdil s měřícím vozem (střídavě s prvním prototypem), od roku 1991 byl
umístěn v Letohradu, zde oba prototypy nepravidelně jezdily v osobní dopravě nebo
s měřícím vozem, od roku 1997 přešly do Meziměstí, kde bylo plánováno jejich nasazení
v osobní dopravě, které se však pro vysokou poruchovost neuskutečnilo, doteď (2007)
je odstaven v Meziměstí
|
|
