VERZE:
   První generace - stíhací letouny pro boj ve dne a při dobrých povětrnostních podmínkách za
             vizuálního kontaktu s cílem
       MiG-21 F Fishbed-B      - první sériová verze, výzbroj tvořily dva 30 mm kanóny
       MiG-21 F-12 Fishbed-B - v sovětské literatuře označení pro dodávky do Finska, tam ale byly
             vedeny jako MiG-21 F-13
       MiG-21 F-13 Fishbed-C - oproti verzi F drobné změny na trupu, odstraněn levý kanón, na
             podkřídelních závěsnících možnost nést rakety, malé bomby nebo raketnice. Na trupovém
             závěsníku mohla být nesena přídavná nádrž. Pozdější stroje měly širší směrovku a upravený
             rám kabiny. V průběhu výroby byly průběžně zdokonalovány. Licenční výroba probíhala v ČSSR
             v Aeru Vodochody (S-106) a v Číně (označeny J-7 a J-7A, vyváženy jako F-7A do Albánie
             a Tanzanie, F-7B do Egypta a Iráku). V Číně probíhala další modernizace (J-7II a exportní
             F-7M pro Zimbabwe, Irák a Írán a F-7P pro Pákistán, Bangladéš a Srí Lanku)
       MiG-21 P Fishbed-D - malá série prototypu E-7
   Druhá generace - byly aplikovány bojové zkušeností z letounů první generace, změněná strategie
             vzdušného boje a požadavek použitelnosti letounu v každém počasí
       MiG-21 PF Fishbed-D - výkonnější motor, nový tvar vstupu vzduchu, nový radar, ve zvětšené
             hřbetní nástavbě nová elektronika a palivová nádrž, odmontován kanón, podkřídelní závěsníky
             (2 pod každým křídlem) mohly nést širší rozsah výzbroje. Sloužil ve všech členských zemích
             Varšavské smlouvy a mnoha spřátelených zemích Středního Východu, Asie a na Kubě
       MiG-21 PF1 a MiG-21 PF2 - od předchozí verze se liší pouze minimálními vnitřními konstrukčními
             změnami
       MiG-21 FL - speciální varianta licenčně vyráběná v Indii pro indickou armádu. Měl jiný radar a
             motor
       MiG-21 PFV Fishbed-D - exportní verze pro Vietnam. Oproti standardní verzi PF byly provedeny
             úpravy pro tropický provoz (antikorozní ochrana a ochrana před vysokými teplotami při
             vysoké vzdušné vlhkosti) a vybaven vylepšeným radarem
       MiG-21 PFM Fishbed-E (někdy Fishbed-F) - značně přepracovaná verze PF. Pouzdro padáku bylo
             přesunuto ze spodku trupu na kořen směrovky (možnost vypouštět padák již před dotekem
             VPD což výrazně zkrátilo délku dojezdu), změněn překryt kabiny, vystřelovací sedačka
             nahrazena novým typem. Na základě zkušeností z bojového použití byla změněna taktika
             vzdušného boje - ukázalo se, že odstranění kanónu a orientace na řízené a neřízené střely
             byla chyba. Rychlým řešením bez zásadních změn v konstrukci letounu bylo zkonstruování
             kanónového kontejneru s dvojkanónem zavěšovaného na podtrupovém závěsníku
       MiG-21 PF-SPS nebo MiG-21 PFS Fishbed-F - Změněny křídla, které vedly k zlepšením
             aerodynamických vlastností křídla při nízkých rychlostech
       MiG-21 PFM (SPS) - verze PFM s křídlem vybaveným z verze SPS
       MiG-21 U Mongol-A - dvojmístná cvičná verze se sedadly za sebou a dvoudílným překrytem
             kabiny. První série U byla vyzbrojena kanónem na pravé straně, všechny série mohly nést
             rakety. Verze MiG-21U-400 měla úzkou směrovku, verze MiG-21U-600 širokou.
   Třetí generace - víceúčelové stíhací/bombardovací letouny pro použití za každého počasí
       MiG-21 R Fishbed-H - speciální průzkumná verze vycházející z verze PFM (SPS). Zabudování
             vybavení pro průzkum a další nádrže do trupu vedlo ke změnám trupu za kabinou pilota. Byly
             také zesíleny podkřídelní závěsníky. Podtrupový závěsník nesl speciální průzkumný kontejner
       MiG-21 S - zpětná úprava průzkumné verze zpět na stíhací. Místo průzkumného kontejneru měl
             kontejner s kanónem, měl vylepšený radar
       MiG-21 SM Fishbed-J Měl nový motor, 4 podkřídelní závěsníky, vylepšenou avioniku, nový 23 mm
             dvojkanón. Opět mohl nést podtrupovou přídavnou nádrž
       MiG-21 SMT - měl zvětšenou hřbetní nadstavbu kvůli větší palivové nádrži, tato úprava se
             negativně promítla do letových vlastností letounu
       MiG-21 M nebo MiG-21 PFMA Fishbed-J - vznikl kombinací draku SM a staršího motoru a
             přístrojového vybavení. Tyto změny byly typické pro exportní verze. Byl exportován do Polska,
             ČSSR, NDR a jiných zemí, licenčně byl vyráběn v Indii, bez licence v Číně
       MiG-21 MF Fishbed-J - verze M s novým motorem a radarem (stejnými jako ve verzi SM).
             Viditelná odlišnost je periskop na krytu kabiny (ale tím byly dodatečně vybaveny i některé
             stroje verze M). Byl odlehčen oproti verzím SM a M. V Číně se vyráběl licenčně jako J-7. Měl
             západní elektroniku a mohl nést západní rakety
       MiG-21 MFN - speciální česká modernizovaná verze MiGu-21 MF z let 1999-2000, vznikla za
             účelem dosažení kompatibility spojovací a navigační výstroje s letectvy států NATO
       MiG-21 MT - speciální verzí M se zvětšenou palivovou nádrží v hřbetní nástavbě
       MiG-21 RF - kombinace draku R a nového motoru (z verze SM
       MiG-21 US - dvoumístná cvičná verze, odpovídá verzi U s širokou směrovkou a křídlem s verze
             SPS, instruktor měl pro výhled kupředu výsuvný periskop
       MiG-21 UM - vycházel z verze US s přístroji a avionikou verze M a MF, též byly použity nové
             sedačky
       MiG-21 UMD  - modernizace pro chorvatské letectvo
   Čtvrtá generace - víceúčelové stíhací/bombardovací letouny pro použití za každého počasí
       MiG-21 bis Fishbed-K - navazuje na verzi MF. Má nový výkonnější motor, přepracovanou hřbetní
             část trupu, vybavení kabiny a část avioniky je stejné jako u MiG-23. Vyráběl se i v Indii
       MiG-21-93 - je to vylepšená verze MiG-21 bis představená v roce 1993. Má jednodílný překryt
             kabiny (lepší výhled), je použita nová zbraňová elektronika, nový radar, vybaven HUD. Ve
             výzbroji zůstal kanón, jsou použity nové rakety, laserem a TV naváděné bomby
       MiG-21 bis LanceR - jedná se o modernizační projekt vzniklý ve spolupráci Rumunska (Aerostar) a
             Izraele (Elbit). Je vybaven jiným radarem, radiostanicí, vystřelovací sedačkou, palubní deska
             je osazena multifunkčním displejem. Může nést zbraně a kontejnery západní výroby
             LanceR A - určen pro útoky na pozemní cíle
             LanceR B - dvoumístná verze určená pro přeškolování a útoky na pozemní cíle
             LanceR C - určen pro protivzdušnou obranu
       MiG-21 bis D  - modernizace pro chorvatské letectvo
       MiG-21 bis SAU
   Experimentální a prototypy
       Je-2, Je-2A - 3ípové křídlo podobné MiGu-19, lišily se použitým motorem
       Je-50/1, Je-50/2, Je-50/3, Je-50A - prototypy odvozené od Je-2. Měly navíc raketový motor
             k rychlému dosažení velké výšky
       Je-4/1, Je-4/2 - verze prototypu Je-2 s trojúhelníkovým křídlem
       Je-5 (I-500) - změna motoru v prototypu Je-4/2, úpravy trupu a křídla
       Je-6/1, Je-6/2, Je-6/3 - vzory pro sériovou výrobu
       Je-7 - prototyp verze PF
       Je-7/1 - prototyp verze P
       Je-7 PD / MiG-21 PD Fishbed-G - Experimentální letoun s vlastnostmi STOL. Jednalo se o MiG-21
             PFM se dvěma motory pro svislý vzlet a přistání, jejich instalace vedla ke změnám na trupu.
       Je-8/1, Je-8/2 - verze vycházející z Je-6/3. Je-8/1 vybaven později pomocnou nosnou plochou
             na přídi (Je-6T/3). Prototyp E-8/2 měl nasávací otvor přemístěn pod trup.
       MiG-21 I Analog - vytvořen pro testování křídla pro TU-144
       Je-150 - vysokorychlostní stroj, jeho některé části byly vyrobeny z nerezové oceli a titanu, cílem
             bylo překonávat rychlosti větší než 2 400 km/hod. 
       Je-166 - modifikace MiGu-21 pro ověřování konstrukčních a aerodynamických požadavků při letech
             vysokou rychlostí. 7.října 1961 ustavil E-166 pilot Fedotov rychlostní rekord 2 401 km/h
             na 100 km okruhu a 11.září 1962 ustavil pilot Ostapenko výškový rekord 22 670 m. 
   Čínské licenční verze (nejnovější verze se značně liší od svého vzoru)
       První generace - J-7I, F-7A, J-7II, F-7B, F-7BS
       Druhá generace - J-7M, F-7M, F-7P
       Třetí generace - J-7E, F-7MG, F-7PG, J-7C, J-7III, J-7D, J-7IIIA
       Dvoumístné verze - JJ-7, FT-7, JJ-7A, FT-7A, JJ-7B, FT-7B, JJ-7M, FT-7M, FT-7P, FT-7PG